车队资产与用量下滚

卡车、挂车、轮胎这类运输设备，停运一天的损失看得见。管的难点不是「有一张车辆卡片」，而是：整车和挂车是可拆的作业单元，轮胎是要追序列号的独立资产，里程既要记在车上、也要记在每条胎上。主导者通常是车队或运输调度；维修班组执行换件，资产侧保证父子关系和仪表能对上。

挂牌公路车的闲置低效怎么认定，见闲置低效资产怎么认定。场内无牌矿卡、铲运机、叉车按生产设备管，不要和公路车队混用这一套胎位模型。

组合是作业单元，胎位是物料清单

卡车和挂车各自是主资产（车辆识别代码、牌照），出车时组成一个作业单元，工单挂在组合上。轮胎按序列号建独立资产，一台双轴六胎至少六条。车上的胎位（前轴左外、前轴右外……）做成物料清单位置：换胎时选胎位，卸旧装新，位置状态跟着变。

位置树按区域和车队分层即可，用来归集成本和工单，不必给每台车编一个功能位号。可移动资产不要死编停放位，见位置管理。

车上建父仪表「卡车总里程」（公里）。每条胎建子仪表「轮胎里程」，单位必须同为公里。任务完工录入本趟车的里程增量，系统把增量下滚到当时装着的每条胎上。换下来的旧胎，在工单里记下移除时的胎里程——这条履历决定它还能不能翻新、成本摊到了哪段路。

预防性维护挂在胎上，不挂在车上：常见做法是胎里程到 50,000 公里触发换位或检查。阈值按胎种和路况改，数字是示例。出车前巡检（气压、灯光、液位）是运输工单上的强制步骤，不是维修工单的附属。

中途爆胎：司机报修 → 应急工单挂到那台车 → 按胎位卸旧装新 → 旧件带走里程读数。备件从库存领的是有序列号的那一条胎，不是「轮胎一个」。

没有序列号的消耗胎，不必建成子资产，记物料即可。轿车车队如果只关心牌照和年检，一层卡片加里程表就够，不要上六条胎的树。用量下滚依赖「当时装着哪些胎」是真的——胎位物料清单不维护，下滚会把里程记到已经卸掉的胎上。

这是可追溯部件的一个样本：任何「父级用量要分摊到可换件」的对象（飞机轮、工程机械斗齿）都可以用同一逻辑。不要把用量下滚写成只有运输企业才用的模块。